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データセクション(3905)が2026年9月18日に開示した大口受注（予定）——年間175.2百万米ドル・3年総額525.6百万米ドル（約840億円）を、決算短信・適時開示PDF・大量保有報告書から精査。9月25日のデポジット入金という有効化条件、1,074億円から198億円へ縮小した資金の穴、10月19日に期限を迎える新株予約権（残存2,938万株）を、強気・弱気の両面で整理します。

千代田化工建設(6366)の2027年3月期1Q決算を分析。受注高の通期進捗は10.3%、優先株551億円を消却し自己資本は498億円減。サウジのパイプライン委託の可能性も公開情報で検証します。

日揮ホールディングス(1963)の2027年3月期1Q決算を分析。営業利益は前年同期比56.4%増の一方、受注高は通期予想に対し進捗6.6%。受注残・LNG需要・ネットキャッシュ・一過性損益の4視点で検証します。

三井海洋開発(6269)の2026年12月期2Q決算を分析。営業利益は前年同期比90.8%増と好調な一方、受注残高は前年末比7%減。受注残・原油サイクル・持分法SPCの4視点で株価下落の理由を検証します。

マツダ(7261)の決算を四半期ごとに継続分析。2027年3月期1Qは営業利益328億円で黒字転換し、増益789億円のうち台数・構成が434億円。ネットキャッシュ3719億円控除後の実質PERは約3.7倍。3視点で分解します。

トヨタ自動車(7203)の決算を四半期ごとに継続分析。2027年3月期1Qは営業利益1兆635億円で8.8%減ながら、通期営業利益を3兆円から3兆4000億円へ上方修正。為替・電動化・関税の3視点で中身を分解します。

三菱自動車(7211)の決算を四半期ごとに継続分析。2027年3月期1Qは営業利益101億円で79%増だが小売台数は8%減。通期は台数8%増・営業利益900億円の計画。為替・電動化・関税の3視点で実現性を検証します。

日産自動車(7201)の決算を四半期ごとに継続分析。2027年3月期1Qは営業利益779億円で黒字転換したが、販売金融862億円に対し自動車事業は83億円の赤字。為替・電動化・関税の3視点で利益の源泉を分解します。

2026年6月期は営業利益320百万円と過去最高。しかし会社計画380百万円には届かず、純利益の3割は繰延税金資産の計上によるもの。自己資本比率12.9%、手元現金は6割減。翌期+96.6%計画の実現性を強気・弱気の両面から検証します。

タクシーアプリGO（581A・東証グロース）の2026年5月期本決算を分析。営業利益+158%の実力と、純利益を34億円かさ上げした税効果、自動運転投資、利用率70%の寡占、適正株価レンジを両論併記で解説します。